Проектът за тунел Gateway на стойност 17 милиарда долара в Ню Йорк вече изостава с години от графика, разкрива одит

Проектът Gateway за създаване на два нови извънредно нужни тунела за влакове под река Хъдсън към този момент се извършва с две години забавяне от графика – макар че преди малко се счупи земя, демонстрира федерален одит.

Длъжностни лица от Комисията за развиване на Gateway обществено обявиха, че до 2038 година те ще приключат с изкопаването и построяването на новите тунели и по-късно ще възстановят двете съществуващи транс-Хъдсънови тръби, които бяха мощно развалени от супербурята Санди.

Одитът, осъществен за Транзитната администрация на Министерството на превоза на Съединени американски щати обаче демонстрира, че работата евентуално ще отнеме до 2040 година

Одитът разкри, че най-големите задания, пред които е изправена организацията, включват набиране на личен състав, възлагане на солидни контракти и нуждата от осъществяване на забележителна подготвителна работа заради комплицираната география на река Хъдсън. Ако това не се случи скоро, планът може да изостане още повече.

„ Ако GDC не може да доближи нужното равнище на потенциал и дарба за дейно осъществяване на работата според 18-месечния проект за личен състав, това може да докара до обилни закъснения на графика и спомагателни разноски “, предизвестява прегледът.

Длъжностни лица в Gateway споделят, че към този момент са нараснали личния състав си от осем до 44 и са подхванали други стъпки, с цел да отговорят на констатациите на одита.

Строителството на тунелите стартира по-рано тази година, откакто федерални чиновници, в това число американският сенатор Чък Шумър, отпуснаха 11 милиарда $ финансиране за плана. Останалата част от цената ще бъде разграничена сред Олбъни и Трентън.

Измъчената история на плана Gateway може да изпълни цяла книга.

Длъжностни лица от двете страни на река Хъдсън водят акция за нови тунели под реката в продължение на десетилетия, с цел да облекчат пренаселените влакове, които постоянно са закъснявали заради повреди, които биха били каскадни заради графици, които не са имали закъснение.

През цялото време трафикът в тунелите и моста Джордж Вашингтон продължи да се утежнява.

Първият огромен опит, наименуван ARC, беше спорно анулиран от тогавашния губернатор на Ню Джърси Крис Кристи през 2010 година, който се базира на опасения за надхвърляне на разноските и по-късно пренасочи средства за заплащане на ремонт на пътя.

След това съществуващите тунели бяха съществено развалени, когато бяха наводнени от солена вода от супербурята Санди.

Наследникът на ARC, Gateway, беше занимателен с години поради битки за приемане на финансиране и - съгласно публични лица в Ню Йорк и Ню Джърси - от администрацията на президента Тръмп във враждата му с двата мощно демократични щата.

Тунелите ще обезпечат сериозен втори маршрут сред Ню Джърси и гара Пен, където щета на трен или проблем с окабеляването може да аргументи големи закъснения, които се популяризират по цялото източно крайбрежие.

Те също ще разрешат на железниците евентуално да удвоят броя на влаковете, които могат да се движат сред Ню Йорк и Ню Джърси — при изискване, че са направени обилни надстройки на съществуващия център Penn Station или железопътните линии продължат напред с спорни проекти за създаване на евентуално $17 милиарда разширение на станцията.

Говорител на Gateway оспори федералните констатации.

„ Работим ръка за ръка със FTA върху освежена, по-напреднала и точна оценка, която чакаме да завършваме през идващите седмици “, сподели представителят Стивън Зигмунд.